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鬥式提升機故障檢(jiǎn)修(xiū)

發布時間:2021/3/13 21:33:50
鬥式提(tí)升機常(cháng)見(jiàn)故障(zhàng)無非是鬥式提升機拋不進料,總有一(yī)半回流回去不知(zhī)該怎麽修理?鬥式提升機回(huí)流因(yīn)素分(fèn)析 鬥式提升(shēng)機回流因素(sù)分析鬥式提升機在運行中,如果在下行機筒或(huò)上行機筒中有物料自機頭部位向下撣(dǎn)落,這種現象是回(huí)流。

鬥式提升機常見故障無非_是鬥式提升機拋不進料,總有一半回流回去不知該怎麽修理?鬥式提升機回流因素分析 鬥式提升機回流(liú)因素分析(xī)鬥式(shì)提升機在運行(háng)中,如果在下行機筒或(huò)上(shàng)行機筒中有物料自機頭部位向下撣落,這種現(xiàn)象_是(shì)回流。出現回(huí)流的提升機,以離心式(shì)卸料型式居多,輸送的物料多為顆料狀,也(yě)有小片狀或碎粒粉混合物(wù)。回料太多,將使鬥式提升機的輸送量下降,糧粒的破碎率增高(gāo)。對於大運量的提升(shēng)機,還會破(pò)壞驅動機構(gòu)的部件,譬如燒毀電動機、拉斷三角帶或者使液(yè)力偶合器噴油,這其中出現_一種情況,都會使生產中斷,造(zào)成經濟損失。為使鬥式提(tí)升機能達到其工(gōng)藝性能要求並安全(quán)可靠運行(háng),在_行業標準中(zhōng),對糧食(shí)鬥式提升(shēng)機的回流量,明確規定不能_1% 。引起回流的因素有很多(duō),主要應從鬥式提升機(jī)的卸料情況來(lái)分析。在離心式卸料的過程中,料鬥繞頭輪運轉(zhuǎn)的切線速度及(jí)物料在鬥內向外緣口滑移的速度,決定著物料拋離出料鬥的瞬時速度與運動(dòng)方向。另外,料鬥的裝滿程度,決定著料鬥開始卸料的時間,而卸料結束時間的早晚,則取決於料鬥的幾何形狀。這說明,物(wù)料在機(jī)頭(tóu)處離(lí)開料鬥後的飛行軌跡,其影響因素有:料鬥線速,料鬥形狀(zhuàng)及物料特性。如果機頭(tóu)蓋子做成可以包絡所有的飛行軌跡(jì)線,則拋離料(liào)鬥的物料_可以不(bú)受外殼的阻擋,順利落入出料口,這是不(bú)接觸式卸料。美國某公司的提升(shēng)機(jī),_是這樣。在大多數(shù)情況下,考慮到製造成本,把機頭設計得比較小,拋出(chū)的物料擦過機頭蓋內壁滑向出料口,這是導向卸料。隨(suí)著糧食流通工程建設的發展,糧食鬥式提(tí)升機的品種和運量也(yě)在不斷增加,同時,回流的現象也時有發生。當回流明顯(xiǎn)超量,__針(zhēn)對主(zhǔ)要因素,采(cǎi)取有效措施(shī),加以(yǐ)解決(jué)。在某一港口的改造工程中(zhōng),采購2台慢速離心卸料型鬥式提升機。試運(yùn)行時(shí),輸送量未及要求的75% ,兩台機的液力偶合器_先後(hòu)噴油,站在距機(jī)筒5,米外,_能聽到“嘩(huá)嘩”的糧(liáng)食在壓溜管中流(liú)動的響聲,打開機筒觀察窗,看到下行道內(nèi)糧粒如大雨般向下撣落。為了解決(jué)回流(liú),廠家曾把(bǎ)機頭蓋頂部加高,結果毫無改觀。經調查(chá),除了機頭蓋開吸(xī)風口(kǒu)及敞(chǎng)開(kāi)式卸爆天(tiān)窗這個明顯回(huí)料因素外,還發現製造廠將頭輪轉速由原設計的6r/min加快到52r/min,而(ér)且頭輪直(zhí)徑也做(zuò)大了20mm。無疑,速(sù)度_是回流的關鍵因素(sù)。而要將減速比從20調回到原設(shè)計的30.15,等於(yú)2 台(tái)90KW功率的大型減速機報廢。為慎重起見,須作出52r/min時的物料飛行軌跡圖,與原設計轉速的飛行軌跡圖進行比較,以從理論上(shàng)證實回流為速度加快(kuài)所致(zhì)。圖1 _是這台回流提升機原設(shè)計轉速與(yǔ)現實轉速的物料飛行軌跡圖(隻繪出了卸料方位(wèi)角60°和70°時的軌(guǐ)跡(jì)線)。轉速加(jiā)快後,物料在同一卸料方位角時的拋高與拋遠距離都(dōu)起了變化。將(jiāng)機(jī)頭蓋 繪上後(圖1)_發(fā)現,轉速為52r/min 的2 條軌跡線與機頭曲線發生(shēng)交碰,而且無論原蓋或是加高蓋,撞擊頭處兩相交曲(qǔ)線的夾角都在(zài)27-31°,大大_了容許值。按經驗規律,導向式的機頭蓋與物料飛行軌跡線的(de)夾角,應控製在14-18°,超出範圍(wéi)_會影響物料的順利滑行,受到猛烈撞擊的(de)物料會在反彈力作用下衝向下行道。這_是理論上回流(liú)的證據。在(zài)現場,對拆下的原機頭蓋和後加高的蓋(gài)子進行檢查,看到在距法蘭麵以(yǐ)上100-200mm的內壁上,有被糧食強烈(liè)衝(chōng)擊的磨(mó)痕,這與飛行軌跡圖上顯示的_一致。為解決回流問題,速度_調回到原設計值。考慮到重新訂購(gòu)減速機的財力問題(tí),經與減速機廠家協(xié)商,新做一對高速齒輪(軸)拿到現場進行(háng)拆裝,換上了新速比i=31.5。轉速調整(zhěng)後(hòu),下行道回料問題完(wán)滿解決。可是速度下降後,這兩台機又出現了嚴重的上行(háng)道回料。製造廠家試著把加高到1217的機頭降回到1127,但無效果(guǒ),再降至接近原設計高度1000,仍不起作用。上行(háng)道回料情況不多見,回料(liào)原因須(xū)綜合分析。為此,對這兩台設備(bèi)的有(yǒu)關生產圖紙及實物,逐一進行審(shěn)查。發現衝壓鬥子與原設計圖紙出入較大,前角明顯差了12°,橫剖麵上的4個圓角受拉製變(biàn)形使半徑變小而且(qiě)外凸。(該鬥子的基(jī)本形狀與尺寸變化不大,所以在下行道回料分析中,不是主要因素)。這樣變形的鬥子,造成了物料裝載過量,使開始卸料的時(shí)間提前,且(qiě)拋離速度受到阻礙,物料飛不(bú)過回轉中心,於是撣到上行機筒。根治這種由鬥子引起的回(huí)流,_是重新做鬥。而重新做鬥、投資太大(dà),於是(shì)想出1個方(fāng)案,以非(fēi)常規的辦法在機頭上行道一(yī)側,內加置一塊導向(xiàng)板(圖2),該板(bǎn)可采用加盤直線板或者半徑r3100的(de)弧板(圖中虛(xū)線示)。 當加焊了直線型導向板的機頭蓋,被再度吊上塔架安裝好,上糧後(hòu),上行道的“大回流”立刻變成了有時有零星回流(發生在一秤放料衝擊料鬥至(zhì)滿(mǎn)載(zǎi)時)。這個結果花錢少,又解(jiě)決了問題,買(mǎi)賣(mài)雙方皆大歡喜。上述(shù)這種采取(qǔ)補救措施解決回流(liú)的情況(kuàng),隻是個特例。一(yī)般地講,因料鬥(dòu)不對(duì)引起回(huí)流的,_更換料鬥。由於三要素是在(zài)設計階段_已經配置好的,因此若要給1台(tái)確定了速度和機頭的提升機去後配料鬥,_須(xū)格外謹慎。近兩年,因配鬥子不合原(yuán)三要素要求(qiú)而產生回流,又重新換鬥造成經濟損失的例子,已不鮮見,有的教訓(xùn)極(jí)為深刻。但(dàn)是,在鬥子的(de)配置設(shè)計上,卻犯了大(dà)忌,造出來的鬥子與原設計方案的鬥子,看上去好(hǎo)似一(yī)樣,其(qí)實基本參數大(dà)相徑庭。要解決(jué)回流,非換鬥不可,新(xīn)鬥換上後,效果之好(hǎo)在意(yì)料之中,回流被成功地遏製。本文以實(shí)例闡明鬥式提升機的回流與速度、鬥形、頭形的因(yīn)果關係,希望能給今(jīn)後的設計工作以啟示。科學的東西容(róng)不得含糊,讓17c一起起草官网(men)把握好三要素,降低回流的(de)機率,使(shǐ)鬥式提升(shēng)機在糧食流通工程中_地發揮效益。


 

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